中国汽车协会官方网站与乘联会的区别
〖壹〗 、中国汽车协会官方网站（中汽协）与乘联会的区别如下：数据来源与统计范围 中汽协：其数据来源主要基于各汽车生产企业的生产报数传统 。统计口径范围最大 、最广 ，但仅限于生产和批发口径 。这意味着中汽协的数据主要反映的是汽车生产企业的生产和批发情况 ，而不涉及零售环节。
〖贰〗、中国汽车协会官方网站与乘联会的区别 中汽协作为源自生产报数的传统机构，其口径范围最为广泛，能够全面覆盖生产和批发数据。企业上报的数据多集中于生产环节 ，时间周期固定在每月10日左右 ，如遇节假日则顺延 。乘联会则侧重于乘用车厂的财务数据，将批发与零售数据综合考虑 。
〖叁〗、中国汽车工业协会与全国乘用车联席会的主要区别如下： 数据来源与覆盖范围： 中汽协：数据来源于传统生产与批发的上报体系 ，覆盖范围广泛 ，囊括了所有生产和批发环节。这主要反映了上游的生产和批发情况 。 乘联会：数据结合了乘用车厂财务上报的传统，不仅包括批发数据 ，还涵盖了零售数据 。
〖肆〗 、乘联会：批发与零售的交叉点 乘联会的数据来源则有所不同 ，它结合了乘用车厂财务上报的传统，不仅包括批发数据 ，还涵盖了零售数据。批发数据与中汽协的数据大致相符 ，但零售数据主要源于厂家直接收集，可能与4S店实际销售存在一定偏差 。
〖伍〗 、获取汽车行业数据的途径多种多样 ，关键在于明确所需数据的类型 。一般来说 ，中国汽车工业协会和乘联会是发布数据的主要机构，它们分别从不同角度提供了有价值的信息。
〖陆〗、乘用车市场信息联席会，简称乘联会 ，是中国汽车行业内的权威信息交流和市场研究机构 ，其官方网站为http：// 。成立于1994年，经过多次更迭和发展 ，乘联会现隶属于中国汽车流通协会汽车市场营销研究分会 ，会长单位为上汽大众汽车有限公司，秘书处设在上海 。
2021-2023纯电动/插电混合动力汽车出口量数据
〖壹〗 、插电混合动力汽车出口量增至23万辆 ，同比增长约92% ，技术迭代（如长续航 、快充）推动产品竞争力增强，欧洲市场占比进一步提升。数据趋势分析：纯电动汽车：出口量连续三年高速增长 ，2021-2023年复合增长率超90% ，成为新能源出口主力，主要驱动因素包括全球碳中和政策、国内供应链优势及车企海外布局加速 。
〖贰〗 、纯电动渗透率从 2020 年的 3% 到 2021 年的 14% ，现在回到 9% ，与 IRA 法案有相关性，越到后面纯电动出口越难 。 柴油基本维持在 5% - 6% 之间，插混占比百分之零点几。 南美： 汽油车 2020 年为 77% ，2021 年为 77% ，2022 年为 70%，2023 年 1 - 6 月份为 60% ，量逐步下降。
〖叁〗 、国内市场核心数据 2023年销量与增速：据中汽协数据 ，2023年中国新能源汽车（含纯电、插混）销量达99万辆，同比增长32%；其中纯电动汽车销量1万辆 ，同比增长28% ，插电式混合动力汽车销量28万辆，同比增长85% 。
〖肆〗 、020 - 2023年呈爆发式增长 ，2022年新能源乘用车出口量为1069万辆 ，市场收入2256亿美元，其中纯电动汽车市场收入比较高 ，达2036亿美元 ，占比87%，插电混合和混合动力汽车出海市场份额分别为11%和2% 。
〖伍〗 、插混市场快速增长，2024年市场份额超40 插电式混合动力汽车因补能灵活、续航强 ，需求快速释放。2024年1-11月销量459万辆 ，同比增长82%，增速超纯电动汽车15个百分点 。市场占比从2021年的11%提升至40.1% ，扩大23个百分点 。
〖陆〗 、纯电动汽车：1-3月出口29万辆 ，同比增长17%，保持稳健增长。市场接受度提升：中国新能源汽车覆盖从城市通勤小型车到长途旅行插电混动车型的全场景需求 ，技术先进性与产品多样性获世界认可 。品牌世界化加速：本地化生产：比亚迪在柬埔寨建厂 ，零跑与Stellantis合作在马来西亚组装，奇瑞计划收购大众德国工厂 。
中国汽车上半年1400万辆中的“水分”和“冲突”
〖壹〗 、中国汽车上半年1400万辆中的“水分 ”和“冲突 ”分析 中国汽车市场在2023年上半年取得了显著的销量成绩 ，累计销量达到1407万辆。然而 ，在这一积极数据的背后，却隐藏着一些“水分”和“冲突 ” ，值得我们深入探讨 。
〖贰〗、吉利、长城等车企“死磕 ”比亚迪 ，背后是多重因素交织的结果，核心原因包括市场竞争白热化 、商业模式冲突 、恶性竞争加剧行业危机以及企业间矛盾激化 。以下从具体事件和行业背景展开分析：市场竞争白热化：从“善变恶”的内卷升级中国汽车行业的竞争已从传统内卷演变为恶性内讧。
〖叁〗、根据中汽协的数据，2023年上半年 ，我国汽车出口量为231万辆 ，同比增长79% 。以半年度计，首次超过日本 ，成为世界第一汽车出口国 。1至11月 ，中国汽车保持高出口增速，累计出口量已达442万辆 ，同比增长54% ，有望在2023年突破500万辆出口大关，稳固世界第一的位置。
〖肆〗 、0月9日 ，比亚迪第1400万辆新能源汽车在巴西巴伊亚州卡马萨里乘用车工厂正式下线 ，标志着其全球化征程迈入新阶段，成为全球首家达成该里程碑的车企。
〖伍〗 、过剩的核心驱动因素 产能扩张与需求增速错配：主要车企加速扩产（比亚迪规划2030年产能超600万辆、特斯拉上海工厂年产能150万辆） ，但2025年上半年新能源汽车销量增速骤降至18% ，一线城市渗透率超60%后增量空间收窄 。
〖陆〗 、025年上半年中国汽车产业呈现强劲增长态势，汽车总产量同比增长11%，新能源汽车渗透率达44% ，燃油车产量同比下降3% 。 以下为具体分析：汽车产业整体增长情况产量与增速：2025年1至6月 ，全国汽车累计产量达1557万辆，同比增长11% ，延续了强劲的发展势头。
2025年12月新能源销量
025年12月汽车销量排名总榜中 ，特斯拉Model Y以65874辆夺冠，比亚迪秦PLUS以46837辆居第二 ，小米YU7以39089辆位列第三 。总榜前三车型分析特斯拉Model Y凭借65874辆的销量成为总销量冠军 ，其市场表现得益于品牌影响力 、产品技术优势及全球供应链布局 。
025年12月，我国新能源汽车销量为171万辆 ，同比增长2% ，占当月汽车总销量的53%。在具体车型方面，新能源乘用车销量为139万辆 ，同比增长3%；新能源商用车销量为12万辆 ，同比增长72% 。出口方面表现突出，12月新能源汽车出口量达30万辆，同比增长128% 。
025年12月新能源汽车销量核心数据已公布 ，比亚迪以42万辆领跑 ，鸿蒙智行、零跑汽车等品牌创历史新高，具体如下：头部车企销量表现（12月） 比亚迪：销量420398辆（同比下滑12%） ，其中纯电车型190712辆 ，出口13万辆；全年累计4602436辆（同比增长73%）。
比亚迪2025年12月销量为420398辆（约404万辆），且该月销售的均为新能源汽车 ，出口新能源汽车达133172辆 。从全年数据来看 ，2025年比亚迪累计销量达4602436辆（约460.24万辆），与上一年相比增长了73% ，并且蝉联全球新能源车销量冠军 。这一成绩体现了比亚迪在新能源汽车领域的强劲实力和市场竞争力。
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我是蓝贝号的签约作者“admin”！
希望本篇文章《中汽协数据统计口径/中汽零售数据》能对你有所帮助！
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