2022年一季度迎来大“拐弯 ”,看完汽车后市场参与者,我也不淡定了_百度...
〖壹〗、022年一季度汽车后市场受多重因素冲击出现下滑，但参与者积极应对 ，行业前景仍乐观 ，且参与者在一季度开展了多方面行动 。
〖贰〗 、025年一季度中国汽车后市场从业者生存纪实：行业寒冬下的生存突围与转型探索 2025年一季度，中国汽车后市场正经历一场深度调整 ，市场低迷 、竞争加剧、技术变革三重压力叠加 ，从业者普遍面临“活下去比利润更重要 ”的生存挑战 。本文通过市场数据 、典型案例与转型路径分析，揭示行业现状与未来方向。
〖叁〗 、痛点一：从内卷向外卷发展，话语权争夺问题凸显内卷严重与经济增速放缓：2022年经济增长平稳放缓 ，汽后市场经历多年内卷后内耗严重 ，本质是增量时代向存量时代转移 。主机厂及配件生产厂商掌控话语权，互联网企业进入汽后市场无法规避传统4S店和供应链管理问题 ，加剧内耗 。
〖肆〗、燃油车份额被侵袭小型车市场：广本飞度曾是小型车销量冠军 ，2022年下滑32%，全年销量55万辆；今年1月下滑358%至5489辆。而比亚迪海豚凭着20万辆的年销量夺得去年小型车第一名 ，今年1月以17582辆的销量蝉联冠军。
〖伍〗、欧美造车新势力发展艰难 ，“中国行我也行”对它们而言确实是一种幻觉 。具体原因如下：市场规模与人才储备差异中国是全球最大的单一汽车市场，每年乘用车销量超2000万辆 ，庞大市场规模培养了大量汽车行业人才 。
长城汽车1月销量分析:同环比双降,机构仍看好
〖壹〗 、长城汽车1月销量约为118万辆 ，同比下滑159%，环比降低31% ，遭遇同环比“双杀 ” ，但多家机构仍看好其发展前景。 具体表现及原因如下：传统板块下滑严重哈弗品牌：作为长城汽车的“权重板块 ”，1月销量为7万辆，同比减少4万辆 ，降幅达266% 。
〖贰〗 、VVVVVV7分别销量1 ，723，11 ，551辆 ，在竞争激烈且市场变化的情况下保持销量水平，实属不易 。长城皮卡表现 受疫情影响严重的湖北、河南等地是长城皮卡销量高地 ，风骏和长城炮仍取得不错成绩。
〖叁〗 、月车企销量表现：新势力格局重塑 ，传统与跨界品牌环比普降小鹏汽车：时隔两年多重返新势力交付量榜首，1月交付30350辆 ，同比增长2688% ，连续3个月破3万 。主力车型：MONA M03连续2个月交付超5万辆，P7+上市2个月累计交付突破2万辆 。
〖肆〗 、紧凑型SUV哈弗H6：以显著优势蝉联SUV市场销量冠军 ，虽环比下降5000台 ，但哈弗F7环比增长4000台突破5万辆，助力哈弗品牌累计68个月夺得SUV销量冠军。
〖伍〗、而作为长城汽车的新能源汽车品牌，欧拉R1和iQ两款车型1月销量总计为0.1万辆 ，同比下滑了67% 。 吉利汽车：1月销量同比下滑29% ，但市占率再增高 2月13日，吉利汽车公布其2020年1月销量数据 。
保值神话破灭,销量暴跌,雷克萨斯或已积重难返?
〖壹〗 、雷克萨斯近来面临销量暴跌 、保值神话破灭、电动化转型迟缓以及内部管理问题等多重困境 ，其积重难返的态势已较为明显 ，若不能在产品 、战略和管理层面进行根本性调整，未来市场地位可能进一步下滑。以下从具体表现和深层原因两方面展开分析：具体表现销量暴跌：今年前5月 ，雷克萨斯销量同比下滑24%至54131辆 。
单车纯利约4500元!长城汽车一季度营收336亿元
〖壹〗 、- 单车利润：从扣非净利和一季度总销量简单计算可知 ，平均每卖一辆车，长城可以实现约4500元纯利润 。2019年时 ，奔驰和宝马单车利润约在2 - 3万元之间 ，合资品牌大众在2万左右，长城彼时利润便达到了4200元左右 ，2021年长城单车利润约为5200元 ，今年一季度利润有所下滑。
〖贰〗、品牌定位与利润预期提升估值：WEY作为中国首个定价突破16万元的豪华SUV品牌，直接进入合资品牌高端产品区间。瑞信研报指出，WEY品牌产品单车纯利较哈弗高约5000元 ，品牌升级有望显著提升长城汽车盈利能力 ，推动评级从“中性”上调至“跑赢大市” 。
〖叁〗 、原生态牧业预计中期纯利同比减少至3000万元-5000万元 。运营数据医思健康预计一季度销售额增长逾17%，于中国内地服务点总数增加至18个。新天绿色能源第二季度完成发电量3689万兆瓦时 ，同比下降0.49% 。增减持敏华控股获最终控股股东 、董事会主席黄敏利再次增持200万股 。
长安福特的困局:3年无新车,质量成短板
长安福特近来面临销量暴跌的困局 ，主要原因是三年无新车推出、产品质量存在短板、空间小且油耗高 、经销商库存高企以及品牌美誉度低等。销量暴跌现状 今年前9个月，福特在华销量同比下滑30% ，9月跌幅达43% 。长安福特9月销量同比下跌54% ，是前二十车企中下滑最严重的，前9个月累计销量38万辆 ，同比下降46% 。
尽管面临重重困境 ，长安福特在2024年却实现了扭亏为盈。在长安汽车披露的2024年年报中，长安福特以9亿元的净利润贡献位居榜首 ，占长安汽车净利润的255% 。然而 ，这一成绩单的背后，却是一场近乎“饮鸩止渴 ”般的“生存游戏 ” 。裁员 、减产长安福特通过裁员和减产来降低运营成本。
福特中国的时代尚未过去，但近来面临较大困境 。福特中国当前困境显著市场份额与销量下滑：2024年福特中国市场份额仅为6% ，全年销量42万辆 ，相较2016年高峰期缩水约三分之二 。2025年前8月，中国自主品牌汽车零售市场份额达64% ，合资品牌在华占比仅存36%左右 ，福特作为合资品牌阵地逐渐失守。
逆水行舟，不进则退。在竞争对手竭力抢占市场份额 ，跟进车市发展的时候 ，长安福特选取了固步自封，其结果也正如长安福特如今的困局一样 。在新能源产品缺失和油车市场口碑崩塌的双重压力下 ，长安福特的未来只会更加糟糕 ，没落也已经成了定局，究其根源也是长安福特自作自受 。
本文来自作者[admin]投稿，不代表蓝贝号立场，如若转载，请注明出处：https://lanebest.com.cn/shwd/2026-01165.html
评论列表（4条）
我是蓝贝号的签约作者“admin”！
希望本篇文章《汽车销量下滑原因分析报告/汽车 销量 下滑》能对你有所帮助！
本站[蓝贝号]内容主要涵盖：蓝贝网,生活百科,小常识,生活小窍门,百科大全,经验网,游戏攻略,新游上市,游戏信息,端游技巧,角色特征,游戏资讯,游戏测试,页游H5,手游攻略,游戏测试,大学志愿,娱乐资讯,新闻八卦,科技生活,校园墙报
本文概览：2022年一季度迎来大“拐弯”,看完汽车后市场参与者,我也不淡定了_百度...〖壹〗、022年一季度汽车后市场受多...